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而如今，打开珠江口地图，24公里长的深中通道作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，东起深圳机场与广深沿江高速二期相接，西跨越珠江口在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，不仅为沿线城市提供更多的合作发展想象空间，更让黄金内湾“五朵金花”串珠成链、握指成拳。

田立明认为，深中通道深圳侧南北走向近50公里海岸线上，海洋新城、国际会展中心、九围国际总部区等大型配套基础设施依次展开，深圳机场、大铲湾码头等海陆空枢纽紧密相连，前海作为粤港澳大湾区核心区的地位将更加巩固，在提升区域互联互通水平、扩大服务业辐射范围、优化营商环境和促进都市圈融合发展等领域，都将面临更优的发展机遇。

“前海位于‘黄金内湾’核心区域，将现代服务业和科技创新有效融合。从区域开发水平上看，每平方公里基础设施投资超百亿元，或已超越美国硅谷，同时拥有十多条地下轨道交通系统，交通系统实现地上地下分离和人车分离。深中通道通车后，前海不仅连通中山翠亨，还与广州南沙连接，与东莞滨海有紧密物理接壤，在‘黄金内湾’的区位优势最为明显，且经济发展水平最高，将在整个区域的联动发展中扮演高端产业集聚区的角色。”曲建说。

“所谓辐射带动，是指人、财、物、产、供、销等生产要素能否快速从一个地区流动到另一个地区。过去前海的辐射带动主要集中在东岸片区，对西岸辐射带动作用相对较弱。”曲建表示，随着深中通道加速人员、资金、物资和数据等生产要素便捷高效流通，各区域会进行分工，有的在高端研发设计领域发力，有的在高端服务领域发力，有的则在高端制造领域发力，实现产业链、创新链和服务链的相互融合、配合，形成一个高效运营完善的产业生态体系，实现更高质量的发展目标。

“这些平台通过深中通道进一步互联互通后，首先要鼓励联动，比如制度联动、产业联动。通过联动使得各种要素、产业资本在整个‘黄金内湾’更为畅通，构建更为高效的就业市场、区域市场，打造更为有利的创新创业的环境，来吸引国内、国际市场的各种资源。”毛艳华认为，三大平台之间的共性都是聚焦高质量发展和加强对市场经济的探索，可以相互学习借鉴。

“比如，针对境外高端紧缺人才15%的个人所得税优惠政策，最开始就是在前海试点，然后再推广到大湾区内地9市，之后横琴、南沙、河套又结合自身人才需求，做了相应的调整、优化和超越。”郭万达认为，国家级平台要起到改革创新的先行先试作用，深中通道的开通将更加便利这些创新成果复制、应用到更多特色平台上，实现“由点及面”。

“珠江东西两岸的产业协作一直都存在，而且已经处于一个较高水平了。而深中通道的开通，可以更进一步加密合作频次、提高合作的水平。比如，前海正在大力发展的人工智能、低空经济、海洋产业等，都可以为传统制造业赋能，帮助中山、江门这些城市提升改造传统制造业，加快新型工业化进程。同时，前海这些产业也将在服务其他城市的过程中丰富其应用场景，使其自身也得到一些优化和提升。”田立明说。